PIN区·周末谈话｜为什么很难防止总红线阻止自行

1 2015年，当北京大学的学生戴韦（Dai Wei）背诵校园内的闲置自行车，并增加了可以共享骑车的自行车时，他认为小企业项目不会是在全国各地拥挤的商业模式。他认为，在接下来的10年中，共同的自行车扎根于公民的生活，并成为城市通勤者“最后一英里”的主要解决方案。在过去的十年中，上海，北京和深圳等主要城市的共享自行车数量增加了数百万。当城市经理因一系列不断携带自行车的问题和问题而打扰时，他们还可以记住北京大学宿舍的一个夜晚。为了解决距离校园短途距离的疼痛点，年轻人有解决方案。但是现在，每个人都负责从这种方法中受益的同时发行的管理问题。最近，关于共享骑行问题的社会讨论CLE管理层在上海还活着。在一些地区，例如Xuhui，Pudong和Huangpu，政府监管部门已主动进行咨询和讨论，向人们公开展示现有的管理计划和困难，并努力寻求更大的理解和支持。简而言之，矛盾是非常众所周知的，方法是不同的，并且参与是热情的，但是似乎没有关于如何正确管理共享自行车的结论。当然，城市管理始终是一个漫长的过程，Eventhat的陈词滥调将在本赛季的各个背景下遇到新的挑战。 2首先谈论共享自行车的问题。从公民的角度来看，如果您想“投诉”共享自行车，就没有快乐的理由。例如，在交通繁忙的地铁站周围，许多汽车和行人无法行走。城市主要地区没有停车场，CA CAn仅被锁定并停在远离目的地的地区；在高峰时段，交通拥堵容易受到交通拥堵的影响，许多自行车公司的卡车占据了一两个车道，使空间不足的道路变得更糟。城市人民淹没的车辆，郊区的人们在使用时讨厌一些汽车，在流行的景点周围，他们需要依靠运气……如果我们将这些问题的看法从使用逻辑到管理逻辑，那么情况将会更加复杂。举一个最简单的例子，自行车停在受欢迎的地铁站周围。早晨，大量自行车从周围的社区骑行到地铁站，直接增加可能会超越道路，许多汽车将其停在“白线”之外。城市管理部门立即向三家自行车公司发布订单：及时清理和运输。随后，每个自行车公司都推了“ Iveco”货物大小到现场。清除和运输通常需要一到两个Linesto花费一个多小时，而您几乎无法清除100辆以上的汽车。如果没有时间清理运输，则需要地方政府邀请的第三方团队去现场寻求帮助，这将需要另一个路时间并处置它。在一个城镇中，可能有二十或三十个这样的地方。更不用说自行车手术和维护人员太忙了，一些第三方团队感到被部署：他们每天24小时待命，他们梦想着移动汽车和拼命的汽车。有人还说，自行车公司可以派出更多人员并更换更大的卡车。但是，正如记者所知道的那样，由于上海大部分道路都是狭窄的，因此不允许大盒子推。此外，由于三家自行车公司应该“清除自己的”并正确实践，因此人类的策略无法解决问题海。如果清算和运输为时已晚，可以添加更多停车位吗？现在，地方政府的开放是使事情变得困难。每个人都想骑自行车到最近的区域，例如地铁入口和下面的公司，但是有许多标记车辆的非运动区域。在过去的两年中，上海的许多街道和城镇都感到。他们显然每年都在努力在更多的停车场中生存，但他们仍然无法保持自行车的增加。在上海交通繁忙的某些地区，停车自行车的问题通过在世界境外建立共享的自行车禁止停车位扩大到外围。结果，共享的自行车仍然在电子围栏的圆圈中被淹没。 3在广泛的讨论中，越来越多的生物达成了重大共识：总量控制。街道和城镇的许多城市管理部门报告说，位于一个地区的实际自行车数量通常超过该地区的客观管理能力。例如，根据计算，在Weifang Xincun Street，有7,000辆可能会符合该地区居民的使用，但最近几个月，城市管理团队成员的总数每天超过12,000辆汽车。原则上，Huamu街上的自行车数量为12,000，但一线城市管理团队的成员透露，“实际交付16,000辆车可以是保守的数据”。逻辑演讲，北京和上海近年来设定了交付标准。北京明确表示，中央城市地区的总生产成本受到近80万辆汽车的监管，上海的总数不超过110万辆汽车。所有主要的共享自行车公司都需要根据其零件放置自行车。但是，该行业的业务模式是如此透明在高需求领域。分析自行车公司的工作人员的线路清算也促进了这一结果：该公司没有根据拖拉多少辆车来计算Sweldo，但这取决于他搬运的汽车是否加入。因此，一旦监管当局忽略了管理机构，或者可能没有办法有效管理每个地区的自行车数量，那么过多的投资肯定是自行车公司可以想象的最经济的程序。对于线路清算人员，将大量汽车放在最紧密的人流动的地区也与工具辩解相一致。如果一家公司违反法规并干扰了适当的传播 - 其他公司应参与恶性竞争，并最终成为被摧毁的城市秩序。印度河内部人士宣布，目前在上海的共享自行车数量超过110万。尽管相关部门还通过提交自行车，动态监控和其他程序进行了不规则的总体积调查，结果不完善。如果企业想投资太多，他们仍然可以利用机构漏洞。 4回到更微观的视角并考虑清理和运输场景，不难知道共享的自行车业务可能正在艰难的共同管理中朝着“零和游戏”迈进。监管当局期望增加市场竞争，鼓励自行车公司履行其公司责任并增加其重达运输工作，因此他们拥有第三方清算和运输公司，以支持未能及时清理和携带的车辆。作为费用，自行车公司将在从约8元的第三方付款公司获得车辆时必须支付。但是，在实际操作中，出现了寻求租金的空间。一些自行车公司MPANIES发现，只要各个地区与第三方公司“建立良好的关系”，他们就可以减少“减少汽车”或降低卸下汽车的成本。一些自行车公司抱怨说，他们在一个大城市，赚钱更少，系统的成本也更高。政府部门非常受到干扰，已经设定了总数标准，并且已经完成了管理。我们如何控制更多的杂草自行车。实际上，中国没有城市具有适当共享的自行车管理。当然，他们的实际情况不一定适用于上海。例如，一些三年级和四年级的城市只选择一家自行车公司通过年度竞标，设定竞争和进入阶段的门槛进入该市进行运营，因此在运营过程中没有恶性竞争和过多的投资。北京等大型城市也严格按照技术平均值来控制总金额s。当总金额减少时，它将影响公司的决定。行业内部人士宣布，如果上海严格控制110万辆汽车的总数，所有自行车公司将采用更精细的技术扩展。为了空白，有限的汽车必须“节省使用”并投资于最重要的地方。例如，如果Lujiazui地区的太阳平均需求为10,000辆，那么自行车公司将逐步调整交付数量，以确保自行车乘车的最高效率。 “实际上，一个合适的'饥饿状态'确实是行业的健康。当某些领域开始感到'不够'并且需要添加到扩展中时，这意味着其管理能力与实际的自行车运营能力有些匹配。” 5实际上，在上海等城市，共享自行车的问题从来都不是一个问题。一些问题是关于对手的，还有一些问题问题是关于城市的出现。一些街道和城镇报告说，随着自行车公司主动改变汽车篮子和椅子的材料，很难粘贴小型商业广告。此外，各个地区的城市管理部门进行了主动行动以纠正措施，自行车附属的“城市牛皮癣”的问题得到了更好的改善。上海城市管理层已经发起了一系列打击，以拉直汽车座椅上的广告。资料来源：一般-IDEA，我们不能最大程度地减少某些人利用漏洞的“智慧”。在过去的两年中，广告已经开始用焊接的铁和其他工具雕刻在上海的自行车椅上，这也需要所有链接来合作，可以找到解决方法的方法。在今年年初，记者在在Caolu Metro车站的一次采访中发现了一个非常友好但现实的现象。作为前10个地铁站在上海的“太阳活跃能力”中，Caolu站进入并每天出现成千上万的公民。他们中的大多数必须依靠电动汽车并共享自行车才能完成最后的“渡轮”公里。结果，镇政府在周围地区挖了十几个地区，这些地区可用于停放非摩托车车辆。从最远的非运动停车场步行到地铁站的入口需要三到五分钟。观察了片刻之后，发现公民更喜欢他们的汽车，那里几乎没有空间的空间，而不是停在远处。它仍然是您的汽车电池。如果是一辆共享的自行车怎么办？如果将其扔在路边，即使将其堆放在其他自行车上，也会更强大。这只是思考的问题。上海记得在许多方面的规则和政策。如果规则和逆境的感受 - 当每个普通公民都面对自行车P时，这将显示出来棘手，我相信当前的一些问题并不困难。最终，当共享自行车逐渐成为企业的公共产品并将其纳入城市通勤系统时，这意味着所有相关主题都无法免疫它，包括我们每个用户。